水密隔舱最早称为船的独木舟整条船实际上只有一个船舱这是很不安

水密隔舱

最早称为船的独木舟，整条船实际上只有一个船舱，这是很不安全的。因为如果船身上即使出现一个不大的洞，船也会因漏水而沉没。古代中国人巧妙地解决了这个问题。

据说先辈们很可能是受到了竹子的启发，他们在劳动中将一根粗竹竿劈成两片，清晰地看到，竹竿里面虽然是空的，但节与节之间并不相通，每节都有“隔膜”分隔着。也许由于欧洲缺少竹子的缘故，那里的古代人却没有首先获得这方面的灵感。大概至少在公元世纪，中国船工们把船的底层舱用隔板分隔成若干个互不相通的水密隔舱，一旦出现了什么意外情况，其中一个舱进了水，其他舱是不会进水的，不至于全船沉没，从而大大提高了船舶的抗沉性。这一原理至今仍普遍应用于现代船舶。水密隔舱舱壁也为船壳提供了许多坚固的横木，这些横木能够承受桅杆的重量，这也就是中国古代航船上能够采用多种多样桅杆的关键所在。不仅如此，水密隔舱还可以作为临时的“养鱼舱”，渔民们把捕获的鱼暂时放养在舱内，这种传统做法现今仍在使用。

据南朝《宋书》记载，晋代农民起义军有一种战船，叫做“八槽舰”，很可能就是具有个水密隔舱的战船。年江苏扬州出土的唐代木船也采用了水密隔舱结构。宋元时期，中国船舶的水密隔舱名扬世界，当时许多外国人提到中国船，就要称誉中国船的抗沉性和水密隔舱。一艘典型的中型货船通常设有个水密隔舱，相当于条小船连结在一起，如果只有“一条小船”出了危险，是不会危及整个“船队”的。

马可·波罗在年，尼古拉·德寒蒂在年便写文章介绍过中国的这种造船技术，但欧洲的造船者和水手们很保守，以致水密船隔舱原理传到西方多年后才被真正接受而普遍采用。迟至年一些人还在不遗余力地宣传这个简单的造船技术，在《力学杂志》上有一篇文章报道说：“有一个办法几乎可以使轮船不沉没。这种办法现在中国人正在使用。就是船的底层舱分隔成若干个水密舱。这样，如果船底有漏缝或船边穿孔，船仍能浮着。”

一位名叫塞缪尔·本瑟姆的英国爵士，在年他还很年轻的时候曾到中国旅行，专门研究了中国的航船结构。后来，他曾长期担任英国海军总工程师，将中国的先进造船技术运用到实际之中。年他受英国海军大臣之命，设计出艘具有一种新型结构的海船，便是按照中国人首创的隔舱原理进行构思的。而正是这些采用了中国人造船绝技的舰船，被后来的西方列强用作打开中国闭关自守的大门、对中国进行疯狂侵略的武器，使中国一度沦为半封建半殖民地社会。“学生超过了老师，打了老师”，历史的教训，令人深思。

船尾舵

众所周知，用桨橹推进的船舶，可以不需要船尾舵，但这样的船舶只能在浅水河流中划行，而且相当费力和缓慢。而帆船却非有船尾舵不可，人们只有依靠它才能够轻便灵活地掌握行船特定的航向，劈波斩浪去远行。因此，常言道：大海航行靠舵手。可见舵是相当重要的。

中国人发明船尾舵，时间大概在两汉之交，即公元世纪。秦汉时期，中国的船舶技术已经相当发达，橹、舵和布帆等一系列的发明和应用标志了它的初步成熟，这些进步在东汉刘熙的《释名》一书中有明确的记载。世界上最古老的舵的式样，是年从广州近郊东汉古墓中出土的陶船模型上发现的。该模型船尾有舵，比近代的舵稍长一些，装置情况也有所不同，是一种早期的形式，还保持着从长桨发展变化而来的迹象。而迟至约公元年，在欧洲的教堂的雕刻中才出现了舵的图案。